伴隨著新能源汽車的發(fā)展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，意味著部分動力電池開始進入報廢期。這無疑將給電池回收產業(yè)帶來巨大的市場機遇。行業(yè)數據顯示，預計今年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元。強勁的增長同時推動了政策支持。
新材料的循環(huán)利用作為威立雅2023戰(zhàn)略計劃的重要組成部分，也正在成為集團不斷增長的競爭優(yōu)勢。今天，和小威一起了解動力電池的回收之旅以及威立雅在該領域的最新動向吧！
在電動汽車的動力電池退役后，如果隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，可能會導致重金屬離子污染、氟污染以及有機物污染。而且，報廢的動力電池金屬含量遠高于礦石，隨意丟棄無疑造成其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬的資源浪費。
圖：等待拆解的動力電池 （來源：威立雅）
目前動力電池回收再利用的重要途徑為梯次利用和資源再生，梯次利用是將容量下降到80%以下的動力電池進行改造，利用于電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能等儲能領域。而對于完全報廢的電池則采取拆除冶煉等方式回收其中的金屬資源。
不過有數據顯示，動力電池的回收率并不樂觀。以2018年為例，我國動力電池退役報廢的總量達7.4萬噸，而動力電池回收量僅為5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%。技術難度較高、利潤相對微薄、行業(yè)資質難求則是動力電池無法得到有效回收的主要原因。
作為資源再生行業(yè)的領軍企業(yè)，這些問題正是威立雅所擅長的。
上月，威立雅和全球領先的化工集團索爾維宣布成立循環(huán)經濟聯(lián)盟，旨在為提高動力電池中關鍵原材料，例如鈷、鋰等金屬的回收率提供全新的解決方案。
威立雅的子公司SARP Industries與索爾維攜手，已與汽車制造商和電池生產商展開積極討論，協(xié)調并利用價值鏈各環(huán)節(jié)中的技術和核心競爭力，為歐洲的電動和混合動力汽車電池創(chuàng)造一個循環(huán)價值的生態(tài)系統(tǒng)。
光有價值鏈和提純技術還不夠，要知道每塊重達300千克的電池都藏著高達幾百伏特的電壓與復雜的成份，全面的技術與穩(wěn)妥的操作規(guī)范更是關鍵！
在安全高效地回收動力電池方面，威立雅早已開始了自己的探索。從上世紀90年代起，威立雅的子公司EDI就致力于拆卸廢舊電池，占法國國內電池處理市場40%的份額。
圖：威立雅專業(yè)人員檢測電池 （來源：威立雅）
在EDI的工廠，資源再生達人們首先進行檢查，逐步降低電池電壓。之后便可以進行組件和電池芯的拆解以及粉碎。這時，威立雅展現出將環(huán)境影響降到最低的獨特專長——即通過濕法冶金工藝來對殘留物進行冷處理，從中回收金屬。
最后，被回收的銅，鋁，鈷，鎳，錳和鋰會在各種工業(yè)應用中被重復使用。例如，被回收的鋰就可以重新作為原材料來制造新的鋰電池。
2011年起，威立雅與知名汽車企業(yè)雷諾簽訂合作協(xié)議，負責回收和處理雷諾電動汽車使用過后的廢舊電池?，F在該廠每年可回收6000個廢舊電池，回收率高達90%。
通過創(chuàng)造汽車動力電池的閉環(huán)，不僅可以減少環(huán)境影響，而且可以產生經濟效益。對此，EDI公司的總經理Denis Foy深感自豪，表示“我們的極終目標就是將回收的材料歸還至它的搖籃——汽車制造業(yè)，讓資源循環(huán)起來。”
憑借先進可靠的技術，威立雅為越來越多的企業(yè)實現動力電池的回收再利用。去年，威立雅與共享電單車品牌JUMP宣布建立合作伙伴關系，將負責從其車輛的舊部件中收集并回收包括鋰電池在內的90%以上的材料。
在廣東江門，威立雅還攜手內地企業(yè)建成動力電池綜合回收拆解項目，預計每年可處理1.8萬噸廢舊鋰動力電池包、0.8萬噸廢舊鋰電池單體。
除了回收，威立雅還在引領動力電池制造端的技術創(chuàng)新。去年，威立雅還與豐田汽車在鋰鹽生產方面達成了合作，通過其HPD®蒸發(fā)和結晶技術幫助豐田在日本的Naraha工廠提煉電池級氫氧化鋰，用于制造動力電池。該技術可最大程度地回收硫酸鉀，生產純度超過 99.5％的電池級碳酸鋰，并大大降低生產成本。
秉持創(chuàng)新精神和資源再生，生生不息的愿景，等待我們的將是一個充滿動力的綠色未來！
（來源：中國儲能網）